(2)从实物运动形态的角度出发,认为配送是“按用户定货要求,在配送中心或物流结点进行货物配备,并似的方式送交用户的经济活动。”就后一种定义(或释义)而论,上述学者提出了5个要点:配送是接近用户的资源配置的全过程。配送的本质是送货,不是偶然行为,是一种固定形态,甚至是有确定组织、确定渠道,有一套装备和管理力量、技术力量,有一套制度的体制形式,是现代高水平的送货形式。配送是一种“中转”形式的物流运动。配送是配与送的有机结合形式。配送是以用户要求为出发点的活动。(以要求为依据,指导客户)。
⒈从买家的角度出发;卖家应该为买家所购买的货物做全方面的考虑,包括运费、安全度、运送速度、是否有关税等;⒉尽量在满足物品安全度和速度的情况下,为买家选择运费低廉的服务。⒊商品运输无需精美的外包装,重点是安全快速的将售出的商品送达买家手中。⒋邮政提供的航空小包和ems快递服务,为大多数跨国交易卖家采用的运输方式。⒌即使拥有再多的经验,也无法估计所有买家的情况,所以把选择权交给买家更为合适,只需要在物品描述中表明所支持的运输方式,货运专线,再确定一种默认的运输方式,货运运费,那么如果买家有别的需要自会联系卖家。⒍有的买家可能适合多种运送方式,您可以写出您常用的方式及折扣,为买家省去部分运费,也为您挣得更多的回头客。
(1)不办保价运输货物:从货物安全讲,货物运输管理虽按现行的铁路货物管理有关规章办理,但未能得到与保价货物一样的特殊安全措施的保护,故发生货损货差的机会比保价货物大;从赔偿方面讲,虽然不办保价也不办保险不用支付保价金和投保金,但因为铁路受理货物时,不论货物的贵重与否,都接货物重量收取运费,如果发生货损货差赔偿时,则按货物价值赔偿,这对铁路运输企业讲,是不公平的,因此铁路采取限额赔偿,但这样对托运人(---是托运贵重货物的托运人)利益影响也大。
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